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據(jù)英國《衛(wèi)報》2月9日報道，英國高鐵面臨巨大爭議，但法國方面決定迎難而上，堅持進行高鐵修建工作。
近期大的工程是歐洲大西洋南線，該線將從巴黎開至波爾多市。長達302千米的鐵路，將使波爾多市到法國首都巴黎的旅程縮短至兩小時左右?？此浦换ㄙM了一半時間和一半投資的鐵路，實際上并非如此。預(yù)計在2017年投入使用時，運營成本將達到78億歐元（即63億英鎊）。HS2公司的新任主席大衛(wèi)·希金斯看到數(shù)據(jù)后表示，要找到更快、成本更低的修建方法。那么，他都有哪些規(guī)劃呢？
投入使用期間采取收費制度
這條高鐵的修建并不能使很多人獲益：因為它選擇的道路并不討巧，大部分的鐵路修建在了相對平坦，少有人居住的地區(qū)，幾乎不通過任何隧道，也沒有什么新建的車站。Vinci工程公司的子公司Lisea，接手了這一項目，表示將盡可能趕工期完成，并表示已得到有關(guān)部門的大力支持。
法國政府、歐洲政府將共同資助該項目40億英鎊，剩余的部分，Lisea公司將從運行盈利中獲取。這是一種典型的法國快速交通的運營模式：盡早運營，以便在運營中獲得大收益。
行動起來，不能等待解決方案
Cosea公司總裁Xavier Neuschwander表示，由于技術(shù)的飛躍，以及相關(guān)部門的幫助和經(jīng)驗豐富的工程師的參與，工期將被縮短。
在法國，部分交通在一定程度上由公眾贊助，而英國還遠未實現(xiàn)。
得到公眾的支持
誠然，修建新的鐵路花費甚多，但幾年前，在法國南部修建的另一條鐵路，向人們證明了修建鐵路的好處：，可觀的就業(yè)率。所以，這次的鐵路建設(shè)，也將順利地得到民眾的支持。
在棘手問題面前保持清醒
HS2公司將大部分投資花在了倫敦修建隧道，以便火車經(jīng)過優(yōu)美的風(fēng)景地帶，然而法國部分的鐵路，也將要花去不少投資，而這項投資之前并未考慮在總投資之內(nèi)，是后加進去的。
另外，還有很多問題還擺在眼前，比如道路建設(shè)問題：即便選擇在村莊之間修建直通道路，也并不省錢，因為，這意味著需要修建更多的新橋和地下通路。
30年前就已開始
在法國，高速鐵路已經(jīng)運行30多年了，但英國在這方面還遠遠落后。
波爾多市長，阿蘭朱佩（法國前總理），說：“巴黎至里昂間的高速火車，將使所有沿途車站受益，里爾市、里昂市、馬賽市、南特市等，這條沿路將對經(jīng)濟起到推動作用。可以吸引更多的生意和游人。”
Cosea Neuschwander提到，鐵路修成后，到達伯明翰的路程能省去20分鐘，而這小小的20分鐘是不能被忽視的,“20分鐘的影響是巨大的，你難以想象這20分鐘能為我們帶來怎樣的不同。”
他還表示，通車后，圖爾市將與從前大為不同，商業(yè)和工業(yè)將重新在這座城市發(fā)達起來。一個到首都不用一個小時的城市，一切都會隨之繁榮起來。
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